1月30日消息，据红星新闻报道，一理想L6 Pro车主周女士投诉称，车辆在智驾状态下突然失控变道并发生了碰撞事故，出于对车辆出现故障的担忧，周女士在事故发生48小时内找到理想汽车青岛本地官方售后中心，但官方却表示无法提供事故发生时的后台智驾数据，理由是数据“已自然灭失”。
据了解，2026年1月10日下午，周女士由于需接听电话，于是打开了智能辅助驾驶系统（NOA）。根据行车记录仪显示，车辆朝向阳面行驶，在路口起步后直行7秒，车速升至36km/h，随后突然发生偏转，2秒后车速降至29km/h并退出辅助驾驶状态，与右侧车道一车辆发生碰撞。道路交通事故认定书显示，周女士因违规变道负全责。
值得注意的是，该车在事故发生时购入仅不到两年，智驾系统就出现失控、无接管预警等情况，因此周女士才怀疑车辆是否出现故障，并及时找到官方售后店希望拷贝后台数据并送到第三方机构认证。事故发生四天后，理想售后人员仍不断推诿并表示“在走流程，正在推进，应该今天，最晚明天”。然而到1月16日，售后人员却改口称无法提供智能驾驶的相关数据，“车速、转向、刹车等基础数据是有的，但辅助驾驶的这套数据需要咱们在出现问题之后两三分钟内主动上传，而且它是在本地保存，保存的时间比较短”，售后人员这样告诉周女士，并强调“所有车企的保存时间都很短，并不只是理想”。
展开剩余66%图源红星新闻-车主行车记录仪截图
对此，红星新闻向理想汽车相关负责人求证。理想汽车方面称，经技术人员根据车主提供的行车记录仪进行初步分析，事发时为冬季午后低角度阳光直射场景，辅助驾驶传感器在强光天气、非标准路面情况下识别存在局限性。并称这一情况在《用户手册》“传感器局限性”章节就已有相关说明。且在智驾情况下，车主也需时刻保持警惕随时准备接管。对于调取数据一事，理想则表示目前辅助驾驶的数据没有现行国标要求，官方虽可以提供数据，但调取需要进行远程触发回读，由于存在数据量过多，数据存在被覆盖的情况，最多只能为用户提供基础行车数据。此外，理想汽车还表示：“针对用户车辆损伤，门店已提供相应的用户关怀方案。但对于用户提出的退车诉求，根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，该情况尚不符合退换车条件，我们已向用户详细说明”。
对于上述回应，周女士表示非常不解：“香港中路是青岛最繁华的一条主干线，怎么就是非标准路面？冬季阴天的夕阳也是强光天气？”并质疑理想汽车所谓的“全天候激光雷达”“有效规避碰撞”等涉嫌虚假宣传。事故发生后想要调取数据却被拒绝，更是对消费者合法权益的侵害。
类似事件并不是个例，2021年，一特斯拉车主因事故后无法索要到完整行车数据，在上海车展公开维权。直至2025年9月才胜诉，法院根据《中华人民共和国消费者权益保护法》中经营者保障消费者知情权的义务，将行车数据明确认定为消费者知情权范畴，并判决特斯拉向该车主提供事故前三十分钟的完整行车数据。2026年1月1日起，《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》（GB 44497—2024）正式实施，对数据内容、格式、存储、读取等做出统一规定，确保具备L3级及以上驾驶自动化功能和自动驾驶数据记录系统的车辆在自动驾驶过程中的关键数据能被完整、准确、安全地记录和提取，为事故分析、责任认定、技术优化提供可靠依据。
该国标出台后，将避免智驾事故发生时，车企一方持续推诿责任，并给予车主合法的权益保障。目前，理想方面表示该事件仍在积极沟通中全国最好股票配资平台，希望尽快妥善解决。
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